# 小鹏汽车（9868.HK）商业模式分析

> 分析维度：商业本质、用户价值、企业文化、长期可持续性
> 分析日期：2026年5月16日

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## 一、这是一门什么样的生意？

### 1.1 商业模式概述

小鹏汽车的商业模式正在从"单纯卖车"向"汽车+技术授权+物理AI平台"三重模式演进：

**第一层：整车销售（基本盘）**
- 2025年交付429,445辆，营收767.2亿元
- 产品覆盖10-40万价格带：MONA系列（10-15万）、P系列（15-25万）、G系列（25-40万）
- MONA M03和P7+合计贡献超65%销量，呈现"爆款驱动"特征
- 2026年进入增程市场，Q1推出3款超级增程产品

**第二层：技术授权（新增长极）**
- 与大众汽车签订电子电气架构（EEA）技术战略合作框架协议
- 2026年起应用于大众在华生产的电动车型
- 2027年扩展至大众燃油及混合动力车型
- 小鹏第二代VLA模型全量开源，大众为首发战略合作伙伴
- 自研图灵AI芯片获大众定点

**第三层：物理AI平台（远期想象力）**
- Robotaxi：2026年推出3款车型，广州等地试运营
- 人形机器人：超1000人研发团队，2026年底规模量产
- 飞行汽车"陆地航母"：2026年大规模量产交付

### 1.2 核心问题：这个生意的本质是什么？

从本质上看，小鹏汽车做的是"AI技术在物理世界落地"的生意。汽车是AI技术最大的载体和现金流来源，技术授权是验证技术价值的商业化路径，物理AI是终极愿景。

这与纯粹的制造业逻辑不同——小鹏的核心资产不是工厂和产能，而是AI算法、数据积累和工程化能力。

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## 二、用户价值分析

### 2.1 用户为什么买小鹏？

小鹏的核心用户价值主张是"用最低的价格获得最好的智能驾驶体验"：

- **智驾体验**：XNGP全国不限城市、不限路线、不限路况可用，2595个城市实车验证，累计测试超756万公里
- **性价比**：MONA M03起售价11.98万元即搭载高阶智驾，实现"智驾平权"
- **迭代速度**：70天内累计5次全量推送，35个版本迭代，超越手机行业

### 2.2 用户口碑与满意度

正面：
- MONA M03上市22天下线超1万辆，创新势力最快纪录
- P7+大定首周突破3万辆
- 智驾用户活跃度行业领先

隐忧：
- 品牌认知度弱于蔚来（服务）和理想（家庭场景）
- 早期G3/P5车型质量和交付问题影响了部分老用户口碑
- 产品线扩张过快，品牌定位模糊（10-40万价格带跨度过大）

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## 三、商业模式可持续性评估

### 3.1 正面因素

**技术授权模式的杠杆效应**

与大众的合作具有标杆意义：
- 证明小鹏的技术具备国际竞争力
- 技术授权收入边际成本趋近于零，一旦规模化利润率极高
- 大众是全球最大车企之一，合作深度持续加码（从EEA到VLA到芯片）
- 2027年扩展至燃油车，TAM显著放大

**规模效应初现**

2025年交付量翻倍后：
- 毛利率从2024年的14%提升至18.9%
- 经营现金流从净流出转为净流入82.6亿元
- Q4首次实现单季盈利

**技术复用降低边际成本**

同一套AI技术体系同步复用至汽车、机器人、飞行汽车，研发投入的产出比随应用场景增加而提升。

### 3.2 负面因素

**整车销售仍是周期性、高竞争的生意**

- 汽车行业价格战持续，2026年Q1小鹏交付量同比下降约30%
- 增程赛道已有理想、问界等强敌
- 海外市场面临关税壁垒（欧盟加征最高36%）

**技术授权收入占比仍低**

目前技术授权对营收的贡献尚未形成规模，大众合作车型要2026年才量产上市，真正的收入确认需要时间。

**物理AI商业化不确定性大**

Robotaxi、人形机器人、飞行汽车目前都处于投入期，商业化路径尚不清晰：
- Robotaxi政策法规限制
- 人形机器人距离规模化应用还有很长的路
- 飞行汽车的适航认证和基础设施配套

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## 四、企业文化与"做对的事"

### 4.1 何小鹏的经营哲学

何小鹏是UC浏览器创始人，有成功创业和套现经验。他的经营风格：
- 技术信仰强烈，愿意为长期投入承受短期亏损
- 战略调整能力强——2023年果断调整组织架构，从"以G/P/X系列分线"转向统一平台
- 公开承认错误的勇气（曾多次公开反思产品定义失误）

### 4.2 文化隐忧

- 战线过长：汽车+技术授权+Robotaxi+机器人+飞行汽车，管理精力分散
- 人才流动：高管更替频繁，前几年多位VP级高管离职
- "全都要"心态：每个方向都要做第一，是否符合"做减法"的经营哲学？

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## 五、与大众合作的深层意义

这笔交易值得单独分析，因为它可能改变小鹏的商业模式本质：

**对小鹏的价值：**
1. 验证技术价值——被全球最大车企选中
2. 收入来源多元化——从"卖车赚钱"到"卖技术赚钱"
3. 规模反哺——大众的数据和场景反向训练小鹏的模型
4. 品牌背书——与大众合作提升品牌可信度

**潜在风险：**
1. 大众可能在消化技术后自研（参考华为与赛力斯的路径）
2. 技术授权的排他性和定价权不清晰
3. 合作研发占用工程师资源

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## 六、综合评估

### 商业模式评分

| 维度 | 评分 | 说明 |
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| 用户价值清晰度 | ★★★★☆ | 智驾体验差异化明确，但品牌定位略模糊 |
| 商业模式可持续性 | ★★★☆☆ | 整车仍是周期性生意，技术授权潜力大但未证实 |
| 竞争壁垒深度 | ★★★★☆ | 智驾技术领先，但技术差距在缩小 |
| 企业文化健康度 | ★★★☆☆ | 创始人有韧性，但战线过长存在执行风险 |
| 长期价值创造能力 | ★★★★☆ | 如果技术授权模式跑通，想象空间很大 |

### 关键判断

小鹏的商业模式正处于"从制造业向技术平台转型"的关键窗口期。这是一门好生意的方向演进——从卖硬件到卖软件和技术，从线性增长到指数增长。但这个转型能否成功，取决于：

1. 大众合作能否从"样板间"变成"批量复制"
2. 整车销量能否在价格战中维持规模
3. 物理AI三条线中，至少一条能在3年内贡献有意义的收入

**底线思考**：即使技术授权和物理AI全部失败，小鹏作为年交付43万辆、营收767亿的车企，基本盘仍在。这不是一个全有或全无的赌注。
