# 中升控股（0881.HK）行业与竞争分析

> 分析维度：行业格局、竞争优劣势、多元思维模型、逆向思考
> 核心问题：经销商行业大洗牌中谁能活下来？中升的竞争地位是变强还是变弱？

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## 一、行业大图景：一场结构性洗牌

中国汽车经销商行业正在经历自诞生以来最剧烈的震荡。用几个数据来描绘这个局面：

- **2020-2025年**：超过10,000家4S店退网，仅2024年就有超过2000家
- **2025年**：经销商亏损面高达58%，盈利面仅剩23.5%
- **广汇汽车**：中国曾经最大的经销商集团，2024年8月摘牌退市，市值从巅峰超1000亿元跌至退市时的65亿元
- **经销商平均单店亏损**：178万元/年

这不是周期性的低谷，而是结构性的重塑。驱动力量有三个：

### 1. 新能源渗透率飙升

2025年新能源车渗透率突破50%，这意味着超过一半的新车购买者选择了电动车或插电混动。传统经销商的品牌组合（奔驰、宝马、奥迪、丰田等）正在失去市场份额。

### 2. 价格战白热化

2025年全年177款车型官方降价，新能源车均价降幅11%，燃油车降幅8.9%。12月旺季降幅升至14.7%。主机厂为了保住市场份额不断降价，亏损传导到经销商。

### 3. 渠道模式变革

特斯拉的直营、比亚迪的混合模式（直营+加盟）、华为的选车模式（线上引流+线下体验）——这些新模式都在挑战传统4S店"品牌授权+区域垄断"的商业逻辑。

**但反过来看**：价格战不可能永远打下去。2026年初已有迹象显示车企开始涨价（1-3月国内乘用车均价较去年同期分别提升1.5万、1.5万和0.7万元）。行业正在从"价格战"转向"价值战"，这对有品质服务能力的头部经销商反而可能是利好。

## 二、竞争格局：谁死谁活？

### 经销商行业的"达尔文时刻"

汽车经销商行业正在经历一场自然选择。存活下来的企业需要具备几个条件：

1. **充足的现金储备**——撑过寒冬
2. **灵活的品牌组合能力**——从衰退品牌切换到增长品牌
3. **强大的售后服务体系**——维持稳定的现金流
4. **审慎的资产负债管理**——不因过度举债而被拖垮

用这个框架审视主要参与者：

| 经销商 | 现金安全 | 品牌灵活性 | 售后能力 | 当前状态 |
|--------|----------|------------|----------|----------|
| 中升控股 | ★★★★☆（204亿现金） | ★★★☆☆（引入问界） | ★★★★☆（110亿毛利） | 亏损但存活 |
| 永达汽车 | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★★☆☆ | 由盈转亏 |
| 美东汽车 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆（毛利率高） | 承压 |
| 广汇汽车 | ★☆☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★★☆☆ | 2024年退市 |
| 正通汽车 | ★☆☆☆☆ | ★☆☆☆☆ | ★★☆☆☆ | 经营困难 |

**结论：中升在经销商行业中的相对竞争地位是最强的。** 行业洗牌本身对龙头可能是好事——弱者退出后，龙头的市场份额和对品牌方的议价权都会提升。

### "最后站着的人"逻辑

广汇退市、正通挣扎、大量中小4S店关门——这些都在减少市场供给。当行业供给收缩到一定程度，留存者的盈利能力会自然恢复。这就是"最后站着的人赢得一切"的逻辑。

中升有最大的概率成为那个"最后站着的人"：
- 204亿现金是"弹药库"
- 94亿经营现金流是"补给线"
- 售后110亿毛利是"基本口粮"

但需要注意的是，这个逻辑有一个前提：**经销商模式本身不能被完全淘汰。** 如果未来所有车企都转向直营，那么"最后站着的经销商"也没有意义。

## 三、新能源转型：问界合作的含义

### 为什么华为/赛力斯选择了中升？

2024年底，赛力斯（问界品牌母公司）与中升签订合作协议，由中升在全国开设问界4S店。这个合作本身传递了几个重要信号：

1. **直营模式的局限性被验证**：如果直营是最优解，赛力斯不需要找经销商。现实是，快速铺开全国销售网络需要巨大的资金和人力投入，经销商模式在这方面有天然优势。

2. **中升的渠道价值被认可**：中升在全国核心城市有数百家门店、成熟的管理体系和客户基盘，这些是赛力斯自建需要3-5年才能积累的资源。

3. **经济模式相对健康**：问界给中升的新车固定返佣点约4.5%，经销商不需要承担高库存风险。这比传统品牌"先进货、再卖出、靠返利弥补亏损"的模式健康得多。

### 问界贡献的量化预测

- 美银证券预测：单家问界门店年纯利约2000万元
- 大和预测：2026年问界为中升带来约6万辆销量（占公司总销量约12%）
- 中升目标：2026年末新能源门店数量实现倍增

如果2026年末问界门店达到80-100家，年利润贡献可达16-20亿元。这是一个实质性的增量。

### 吉利系合作

中升还在拓展与吉利系的战略合作。吉利2026年冲击345万辆目标（其中新能源222万辆），极氪主攻30万以上市场。如果中升能拿到极氪、领克的经销权，又是一个增长引擎。

## 四、多元思维模型分析

### 1. 生态位思维

在汽车产业链中，经销商的"生态位"正在从"销售终端"转向"服务平台"。就像商业地产从"卖铺面"转向"提供综合服务"一样，经销商的核心价值不再是"有授权能卖车"，而是"有能力提供全生命周期的汽车服务"。

中升如果能完成这个定位转型，它的竞争壁垒反而比以前更深——因为全生命周期服务（售后+保险+二手车+金融+充电等）的整合难度更高，小型经销商做不了。

### 2. 供需反转思维

当行业严重亏损、大量参与者退出时，供需关系最终会反转。2024年超过2000家4S店退网，2025年预计更多。当销售网点减少到一定程度，留存经销商的议价能力和客流量都会提升。

这和2015-2016年的煤炭、钢铁去产能逻辑类似——行业极度悲观时恰恰是龙头公司最有投资价值的时候。

### 3. 避免"历史类比陷阱"

但也要警惕一个思维误区：把汽车经销商类比为"会恢复的周期股"。煤炭、钢铁经历去产能后能恢复，是因为下游需求还在（还要盖房子、还要用电）。而汽车经销商面临的不只是周期性压力，还有结构性的模式变革。

如果新能源车企最终证明直营+线上模式是更优解，那么经销商行业的"去产能"就不会带来"供需反转"，而只是"缓慢消亡"。

### 4. 概率思维

综合判断：
- 经销商模式在5年内被完全淘汰的概率：5-10%
- 行业持续低迷但龙头存活的概率：40-50%
- 行业触底反弹、龙头受益的概率：30-40%
- 中升成功转型为新能源综合服务商的概率：15-25%

期望值计算显示，当前估值下投资中升的风险收益比中性偏正面，但远非"确定性机会"。

## 五、逆向思考：什么情况下我是错的？

### 如果看多是错的

- 价格战持续3年以上，中升的现金储备被耗尽
- 新能源车企全面转向直营，问界合作模式被放弃
- 电动车售后简单化导致售后收入断崖式下跌
- 管理层战略失误，在错误的品牌上投入过多

### 如果看空是错的

- 2026年行业价格战缓和，新车毛利率快速回正
- 问界/吉利合作超预期，新能源贡献利润快速增长
- 行业洗牌加速，中升市场份额大幅提升
- 政策对直营模式施加限制，保护经销商渠道

## 六、行业与竞争评分

| 维度 | 评分 | 说明 |
|------|------|------|
| 行业吸引力 | ★★☆☆☆ | 行业处于结构性变革期，短期极度困难 |
| 竞争地位 | ★★★★☆ | 行业龙头，相对优势明显 |
| 转型进展 | ★★★☆☆ | 问界合作是好的开始，但规模和盈利待验证 |
| 行业出清机会 | ★★★★☆ | 弱者退出利好龙头，但前提是模式不被淘汰 |
| 长期确定性 | ★★☆☆☆ | 行业终局形态不清晰 |
| **综合评分** | **★★★☆☆** | **龙头地位稳固但行业前景存在重大不确定性** |

## 七、总结

用一句话概括中升控股在行业中的位置：**它是一场暴风雨中最结实的那间房子，但我们不确定暴风雨过后这片土地上还需不需要房子。**

行业正在经历残酷的优胜劣汰。广汇退市、正通挣扎、上万家4S店关门——这些都在证明"弱者在出局"。中升凭借充沛的现金、强大的售后基盘、以及积极的新能源布局，大概率能够活下来。

但"活下来"和"活得好"是两回事。中升能否在新能源时代重新找到增长引擎、重建盈利能力，取决于：（1）问界等新能源品牌合作的落地效果；（2）售后服务能否从燃油车平滑过渡到电动车；（3）行业价格战何时结束。

**投资者需要做的决策不是"中升是不是好公司"（它是行业最好的），而是"这个行业还值不值得待"。**
